体验六的魅力 试驾6速手动档新马自达6 2.0
11月，随着别克荣御运动版和上海大众帕萨特领驭出炉之后，国产中高级车的上市风潮应能落得片刻宁静，各个车厂也开始养精蓄锐，准备明年再战。不过一汽轿车好像并不这么想，他们手上早有好产品，丝毫不愿意“冬眠”。这不，12月8日，新Mazda6的新成员——6挡2.0MT(手动挡)在赛道上与我们见面了。
6的魅力
“6”这个阿拉伯数字似乎很受上帝的宠爱，让它成为人类比较喜爱的数字之一。对于马自达公司而言，“6”更是带动公司生机的功臣。当Mazda6眯缝着斜长而有神的“眼睛”，以矫健的身手步下生产线时，便迅速在世界车坛树立了自己的威信，它为马自达的“M”车徽带来了荣誉，也让马自达的销售曲线乘上了火箭。在一汽轿车的经营下，Mazda6在国内可谓风光无限。当他们认为该为这位功臣增加新武器的时候，没错，他们想到了6速手动变速器，新Mazda6也成为国产车里 第一款6速手动版本的中高级轿车。
新变速器和新一代MZR LFX发动机匹配得非常完美，3000rpm起步，3.454的1挡齿比带来的强烈加速感会让你浑身似有轻微电流通过般刺激。短而粗的真皮换挡手柄简直可爱极了，抚摸它是一种享受，拨弄它更是一种毒药，会上瘾的。紧凑的换挡行程和干脆利落的换挡动作，可以轻松地让一些自以为是的改装车自惭形秽。Mazda6 2.0MT的离合器结合过程也异常顺畅，决不会有令人头疼的拖沓感觉，快抬离合踏板，同时跟紧油门，车身决不会有不协调的抖动，半离合状态亦不会有任何晦涩感。0～100km/h加速时间9.7s，对于2.0L 4缸发动机以及1386kg的车重组和来说，实属不易。
在普通公路行车，5挡变速器足矣，为何还请6挡变速器出山，以省油作为理由，似乎理所当然。有6挡压阵，这台变速器在第4挡便用上超速齿比———0.970，可见其省油用心。6挡采用偏小齿比0.680，降低高速对发动机转速的要求。厂方公布90km/h等速油耗为5.9L/100km，着实诱人！而调小齿比后带来的211km/h最高车速，足可令新车在Mazda6家族成为快跑冠军。
这款车在刚刚过去的广州车展上已经露面，除了6挡手动变速器，马自达的其他元素也为运动做好了准备。在赛道上，我们还探究了它的更多运动潜质。
悬架=运动
和所有新Mazda6一样，这款车前部采用双横臂独立悬架附横向稳定杆，并选择“高位”模式以加大悬架行程。这样一来，前轮便具有良好的转向特性；另外，加大的悬架行程有利于削弱路面颠簸对行车的影响，即使路面起伏不定，行走依然随心所欲。后部悬架系统为E型多连杆独立式，同样附有横向稳定杆，可使后轮循迹性达到最佳。
轮胎=运动
对于Mazda6这样的中高级轿车，穿上“跑鞋”不太现实。当然，这么说并不意味着新Mazda6的原配胎就是摆设，恰恰相反，韩泰Radial 205/55R16轮胎非常配合新Mazda6 2.0MT在直道上的精彩表演。在我们急加速、急转向的时候，轮胎的尖叫声来得比预期晚，良好的抓地力也让我在转向时将油门踏得更深。
转向系统=运动
素有“弯路之王”称号的Mazda6绝非浪得虚名。上海赛车场超宽的直道为我们的“玩乐”提供了无限可能———每次狂奔到主直道的尽头后，我们都尝试以不同的弧度、不同的速度调头，看看新Mazda6是怎样应付那些“蹂躏”的。除了悬架、轮胎的良好配合带来的稳定表现外，感速式动力转向系统在低速下的灵巧反应同样值得称道，我可以精准地设定好转向幅度，然后看着车辆沿着自己设计好的线路行进，那种感觉棒极了！何以保证极乐运动
安全！这是永恒的话题
虽然我们已经对老式的5辐轮圈产生了审美疲劳，但其背后的浮动卡钳盘式制动器却非一般角色。第一次踩下它，就因没有估计到它的刹车力度强过一般水平而令后座的同仁亲吻了前座头枕。根据经验，此车的100km/h～0刹车距离应在38m左右，效果不错。
在马自达MDI(Mazda Digital Innovation马自达数字革新)技术的帮助下，新的车身在设计之初便进行了计算机复杂路面模拟，车身抗扭强度及刚度经过优化，抵御外来力量将更加有效。当然，带有载荷限制模式的三点预紧式安全带和前部安全气囊也在随时候命。虽然这些令我们在把玩新Mazda6 2.0MT时更加胸有成竹，但任何时候都要确保安全，我们真的不希望那些被动安全装置站出来帮忙。
不管怎样，一款6挡手动变速的新Mazda6永远是受欢迎的。看过，开过，总能让人回味。2.0L发动机不会让你觉得余音绕梁，但在6挡变速器的帮助下，行车的经历却时不时回闪脑中。它没有真皮座椅，没有倒车雷达，只装备了4个喇叭，但凭借出类拔萃的变速器和足以令人上瘾的驾驶快感，新Mazda6 2.0MT依然能使对手们感到竞争的压力。
当一汽轿车认为该为马6增加新武器时，他们想到了6挡手动变速器。
